寫在前面：大家都知道，好幾個月以來，中歐班列都是物流界的C位明星。2020年受疫情影響，越來越多新的客戶從海運和空運轉(zhuǎn)向中歐班列，造成需求急劇增加；去程多于回程的開行造成車板和集裝箱在歐洲積壓；供過于求，致使中歐班列艙位稀缺。

艙位稀缺的結(jié)果就是，中歐班列價格蹭蹭蹭上漲，物流人苦不堪言，每次漲價，都撓破了頭，不知道該如何與客戶交代。

作為中歐班列的實踐者，大洋物流想談?wù)勛约旱挠^點。

班列漲價 是歷史必然

中歐班列最初發(fā)展是非常緩慢的，為了刺激中歐班列貨運增長速度，各地政府對中歐班列都非常重視，給予補貼，這是班列的銷售價格會低于市場價的最大原因，也是阻礙中歐班列市場化的重要原因。

其實過去幾年，各大物流博覽會、高峰論壇上，政府、班列公司、貨代公司都在考慮，假如中歐班列不再補貼了，我們應(yīng)該怎么辦？

比如：

2019年8月24日，由渝新歐、鄭州班列、漢歐班列、義新歐、湘歐快線等5家平公司聯(lián)合主辦的中歐班列“高質(zhì)量、高效率、高層次、市場化”峰會在重慶召開，討論中歐班列取消補貼后的對策。

對于中歐班列漲價，物流人早就有心里準(zhǔn)備了。而中歐班列要向著高質(zhì)量、高效率、高層次、市場化發(fā)展，也必然要受市場競爭規(guī)律、供求規(guī)律的制約。

過去幾個月，航運價格飛速上漲，讓船東三個月賺了過去三年的錢，這是市場現(xiàn)狀決定的，相應(yīng)的，中歐班列漲價，也是正?，F(xiàn)象。

有箱承運身份在中歐班列更占優(yōu)勢

艙位與集裝箱，這兩個詞，是最近幾個月中歐班列最重要的詞語。

中歐班列是集裝箱班列，一個艙位一個集裝箱，一個蘿卜一個坑，缺了誰都不行。

而當(dāng)下，集裝箱嚴(yán)重短缺，更嚴(yán)重的是，有分析師指出，集裝箱短缺尚未達(dá)到波峰，預(yù)測亞洲1月份的缺箱水平將比12月份增加60萬TEU。

當(dāng)集裝箱短缺時，有箱子的貨代就成了香餑餑。過去，大洋一直在倡導(dǎo)做“有箱承運人”，事實證明，這個決定再正確不過。

根據(jù)行業(yè)分析師的分析，集裝箱短缺將會持續(xù)相當(dāng)久的時間。也就是說，有箱承運人還會香很久。

但集裝箱也只是中歐班列貨運的一環(huán)而已，中歐班列真正需要，是端到端供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。

端到端的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)
才是中歐班列服務(wù)的未來

中歐班列服務(wù)，是一個綜合型服務(wù)，我們常常提到的中歐班列訂艙，只是干線運輸，將貨物從中國的某一個發(fā)運站，運輸?shù)絿獾哪康恼尽?br />
而端到端服務(wù)則包括：
國內(nèi)集貨（拖車、裝貨）
口岸報關(guān)
中歐班列干線運輸
集裝箱租賃、買賣（如果俄鐵箱、中鐵箱缺箱，還需要可以迅速調(diào)用自備箱）
國外清關(guān)
最后一公里派送
海外倉
集裝箱管理、堆存

能夠綜合解決客戶需求的服務(wù)，才是客戶需要的中歐班列服務(wù)，這也是中歐班列正在行進(jìn)的方向。

比如現(xiàn)在正火的跨境電商，需要的就是這樣的綜合服務(wù)，因為跨境電商貨物經(jīng)常是小件貨物，需要得服務(wù)更加復(fù)雜。

而針對這種電商貨物，大洋物流推出為助力中國制造走向世界的物流服務(wù)——藍(lán)途電商物流。

藍(lán)途電商的服務(wù)，包括中歐班列頭程與后程派送。


大洋作為一帶一路踐行者，一直在積極參與中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，推動國際鐵路大通道建設(shè)工作，以便更好的服務(wù)于客戶。

未來，大洋還將不斷優(yōu)化中歐班列境外段運營，不斷為市場提供更優(yōu)質(zhì)的中歐班列端到端物流與供應(yīng)鏈管理綜合服務(wù)。